Износът на китайски автомобили се очаква да скочи, тъй като продажбите на вътрешния пазар се охлаждат

Износът на коли от Китай ще се разшири с до 25 % до връх от повече от 7 милиона тази година, съгласно оценки на анализатори и индустриални асоциации, защото производителите на коли се пробват да компенсират срутва на вътрешните продажби на бензинови коли и забавящия се напредък на електрически транспортни средства.

Китайски и задгранични производители на коли, в това число Volkswagen и Hyundai, пренасочват своите заводи към повече доходоносни експортни пазари, в стратегическа смяна, която оказва напън върху производителите отвън Китай.

Износът на мотори с вътрешно горене (ICE) от Китай се чака да нарасне с 4 % до 3,4 милиона тази година, до момента в който доставките на електрически транспортни средства ще набъбнат с над 50 % до 3,7 милиона, съгласно китайски автомобилни анализатори от UBS. Анализаторите предвиждат, че китайският експорт ще се усили до 9,4 милиона до 2030 година, двойно повече от количеството, изпратено през 2024 година

Отвъдморските пазари са се „ трансформирали в клапан за налягане “ за непотребното произвеждане на коли в Китай, сподели Крис Лиу, основан в Шанхай анализатор от консултантската компания Omdia, която също предвижда нарастване на китайския експорт на коли. „ Тъй като вътрешното търсене се охлажда, износът се употребява за усвояване на непотребния потенциал за произвеждане на ICE, вместо да затваря фабрики “, сподели Лиу.

Китайската асоциация за леки коли, индустриална група със седалище в Пекин, предвижда, че износът на коли в страната ще нарасне с 20% тази година, движен от продажбите на EV от съперника на Tesla BYD. „ Автомобилният пазар е изправен пред голям напън за напредък през 2026 година “, сподели през декември Цуи Донгшу, общоприет секретар на CPCA.

Мексико, Близкият изток, Русия и елементи от Европа са измежду водещите експортни пазари, съгласно китайски данни.

Китайските производители на коли бързо основават заводи и мрежи за продажби по света, с цел да заобиколят възходящите цени, като се изключи Съединени американски щати, където те са лимитирани от данъци и надзор на сигурността.

Продажбите в чужбина, които включват експорт и коли, създадени от китайски компании на пазари отвън Китай, съставляват към 20 % от приходите на китайската промишленост и близо половината от приходите й, съгласно UBS. 

Седем от най-големите автомобилни групи в Китай – BYD, Great Wall Motor, Chery, SAIC, Changan, GAC и Geely – имат 31 заводи в чужбина.

Анализаторите на UBS означават, че основаната в Шенжен BYD е „ най-агресивната “ с проекти да удвои броя на своите европейски магазини от към 1000 на 2000 до края на 2026 година

Вътрешните вероятности в Китай остават сложни, защото Пекин понижава данъчните облекчения и дотациите за електрически коли.

Това ще окаже финансов напън върху препълнен пазар на EV, където повече от 100 компании са изправени пред тънки маржове и регулаторни репресии против неустойчиви практики за отстъпки. Анализаторите на Goldman Sachs споделиха, че облагите тази година ще бъдат в допълнение понижени с „ нападателната “ EV конкуренция, с стартирането на 119 нови модела – почти по един на всеки три дни – и забавянето на растежа на размера.

Междувременно спадът на търсенето на бензинови коли съставлява екзистенциална опасност за фирмите без конкурентно EV предложение.

С взрива на китайската стопанска система и скока на притежаваните коли годишните продажби на ICE набъбнаха от 3,9 милиона през 2005 година до пик от 23,9 милиона през 2017 година, съгласно данни от Китайската асоциация на производителите на коли, друга локална индустриална група.

Сега, откакто се върнаха до към 14,5 милиона през 2025 година, продажбите на ICE в Китай са ще падне под 5 милиона до 2030 година, най-ниското им равнище от към 25 години, предвижда UBS.

Бил Русо, някогашен началник на Chrysler в Китай и създател на консултантската компания Automobility в Шанхай, сподели, че най-важният въпрос, пред който са изправени производителите на коли, е дали могат да завоюват конкуренцията за създаване и доставка в мащаб на по-добри акумулатори, електроника и програмен продукт.

„ Кой може да мащабира и демократизиране на достъпността на сериозните технологии, които отличават марката в очите на потребителя. Това е конкуренция с мащаба “, сподели той.

Допълнителен принос от Nian Liu